CEV und CEOE Aragón sind der Ansicht, dass die vorgeschlagene Lösung nicht angemessen ist und unter Berücksichtigung der Funktion überarbeitet werden muss, die dieser Korridor in den kommenden Jahrzehnten erfüllen soll. Ihrer Auffassung nach darf sich die Debatte nicht darauf beschränken zu klären, ob ein eingleisiger Ausbau die erwartete Nachfrage im Basisszenario der Studie bewältigen kann, das aufgrund der wirtschaftlichen Entwicklung beider Regionen in den vergangenen Jahren bereits überholt ist.
UNTERNEHMENSVERBÄNDE FORDERN ERNEUTE PRÜFUNG DES ZWEIGLEISIGEN AUSBAUS
CEV und CEOE Aragón halten es für notwendig, die ausgewählte Alternative eines eingleisigen Ausbaus neu zu bewerten und erneut eine elektrifizierte zweigleisige Strecke zu prüfen. Als Alternative schlagen sie eine mögliche schrittweise Umsetzung vor, sofern von Anfang an die Flächenvorsorge und die Möglichkeit eines künftigen Ausbaus gewährleistet werden und zudem die tatsächliche Kapazität sowie der mögliche Sättigungsgrad der eingleisigen Strecke analysiert werden.
Darüber hinaus halten beide Verbände es für unerlässlich, die tatsächliche Betriebskapazität der Strecke zu bewerten und nicht nur die theoretische Zahl der Zugfahrten, die sie aufnehmen könnte. Zugkreuzungen, der Mischbetrieb von Güter- und Personenzügen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten, Wartungsarbeiten und die Fähigkeit, den Betrieb nach Störungen wiederherzustellen, sind Faktoren, die das Funktionieren einer eingleisigen Infrastruktur maßgeblich bestimmen.
STRUKTURELLE UNTERBRECHUNG DES KORRIDORS VERMEIDEN
Ein weiteres zentrales Argument der Einwände ist die Notwendigkeit, die Kohärenz des Abschnitts Sagunto–Teruel mit dem übrigen Kantabrisch-Mediterranen Korridor zu gewährleisten. Die analysierten Unterlagen sehen für den Abschnitt Teruel–Saragossa zweigleisige Lösungen vor; auch die Achse Valencia–Castellón–Tarragona entwickelt sich in diese Richtung. Wenn dieser Abschnitt eingleisig bleibt, würde dies zu einer Unterbrechung führen.
CEV und CEOE Aragón warnen, dass diese Konfiguration den Abschnitt in einen strukturellen Engpass verwandeln, die Wettbewerbsfähigkeit der Route über Teruel gegenüber anderen Strecken verringern und die Funktionalität anderer getätigter oder geplanter öffentlicher und privater Investitionen an beiden Enden der Strecke einschränken könnte.
CEOE Aragón fordert außerdem, dass die Planung das Wachstum Aragoniens als Logistik-, Technologie- und Industriestandort berücksichtigt, insbesondere die Entwicklung von PLAZA, einer der fünf bedeutendsten Logistikplattformen Europas gemessen an Größe und Aktivität, die derzeit erweitert wird; von PLATEA, deren Eisenbahnterminal kürzlich erweitert wurde; sowie des Flughafens Teruel.
In der Valencianischen Gemeinschaft hebt CEV ebenfalls die seit 2017 eingetretenen Veränderungen hervor, insbesondere rund um die Achse von Sagunto und das Hafensystem. Die Entwicklung von Parc Sagunt, die Ansiedlung von PowerCo, neue Industrie- und Logistikprojekte sowie Investitionen in die Eisenbahn in den Häfen von Valencia, Sagunto und Castellón schaffen ein deutlich anderes Szenario für die potenzielle Nachfrage.
