Die Forderung gewinnt angesichts der jüngsten Unfallzahlen besondere Bedeutung. In den Monaten Juli und August 2026 kamen auf den Straßen Aragoniens 13 Menschen ums Leben – fünf mehr als im selben Zeitraum des Vorjahres, als acht Todesopfer zu beklagen waren, wie aus der vorläufigen Bilanz der Generaldirektion für Verkehr hervorgeht.
Der Anstieg im Sommer reiht sich in besonders negative Monate ein. Allein im Juni starben auf den Straßen Aragoniens zehn Menschen, doppelt so viele wie im selben Monat 2025. In ganz Spanien forderte dieser Monat 142 Todesopfer und war damit der Juni mit der höchsten Zahl an Verkehrstoten seit 2010.
Hinter dem Vorschlag für das Institut steht genau die Idee, dass jeder schwere Unfall auch zu einer Wissensquelle werden kann, um weitere Unfälle zu verhindern. Die Einrichtung würde es ermöglichen, Unfälle aus technischer und multidisziplinärer Perspektive zu untersuchen und dabei nicht nur die unmittelbaren Umstände, sondern auch die verschiedenen Faktoren zu beleuchten, die dazu beigetragen haben könnten.
Der Ansatz orientiert sich an Untersuchungssystemen, die traditionell in anderen Verkehrsbereichen wie der Luftfahrt, der Eisenbahn oder der Schifffahrt eingesetzt werden. Dort ermöglicht die technische Analyse von Unfällen, Schlussfolgerungen zu ziehen und Empfehlungen zur Verbesserung der Sicherheit zu formulieren.
Das Manifest wurde am Sitz des Offiziellen Verbands der Wirtschaftsingenieure von Aragón unterzeichnet
„Jeder schwere Unfall muss uns dazu dienen, daraus zu lernen und zu verhindern, dass er sich wiederholt“, betonte Juan José Alba, Mitglied des Offiziellen Verbands der Wirtschaftsingenieure von Aragón und La Rioja (COIIAR) sowie stellvertretender Vorsitzender der Spanischen Allianz für die Verkehrssicherheit von Kindern (AESVi). Alba hält es für notwendig, Unfälle aus einer „technischen, unabhängigen und multidisziplinären“ Perspektive zu untersuchen, um festzustellen, was schiefgelaufen ist, und dieses Wissen anschließend in konkrete Präventionsmaßnahmen umzuwandeln.
DIE URSACHEN KENNEN, NICHT NUR DIE UNFALLART
Alba erklärt, dass die Einrichtung dieser Institution auf eine langjährige Forderung zurückgeht. „In der aragonesischen Gesellschaft gibt es im Bereich der Verkehrssicherheit seit Langem diese Forderung. Wir glauben schon seit langer Zeit, dass wir in Aragón über die nötigen Fähigkeiten und hervorragende Fachleute verfügen und uns koordinieren und gemeinsam arbeiten können, um die Situation zu verbessern“, sagte er.
Seiner Ansicht nach gibt es Handlungsspielraum auf Ebene der Autonomen Gemeinschaft selbst, um die in anderen Bereichen entwickelten Maßnahmen zu ergänzen. „Wir sehen, dass die globalen Maßnahmen nicht die erwarteten Ergebnisse bringen, und wissen, dass wir mit unseren Zuständigkeiten in Aragón noch viele andere Dinge tun können“, erklärte er.
Eines der Hauptprobleme besteht Alba zufolge darin, dass die verfügbaren Daten zwar erkennen lassen, wie sich ein Unfall ereignet hat, aber nicht immer ausreichend in die Ursachen vordringen, die dazu geführt haben. „Was wir über Unfälle normalerweise erfahren, ist gewissermaßen ihre Symptomatik. Es ist von Frontalzusammenstößen, Abkommen von der Fahrbahn und Ähnlichem die Rede, aber was wir nicht kennen, ist der Ursprung“, erklärte er.
Bild eines Verkehrsunfalls auf der A-23 Foto: Guardia Civil
Zur Veranschaulichung griff er auf einen medizinischen Vergleich zurück: „Fieber ist nicht die Krankheit, sondern ein Symptom dafür, dass etwas nicht stimmt. Hier ist es ähnlich: Wir wissen, dass etwas nicht stimmt, weil es zu Unfällen kommt.“
Das Ziel des Instituts wäre es, von dieser Beschreibung des Unfalls zur technischen Untersuchung seiner Ursachen überzugehen, unabhängig von der Klärung von Verantwortlichkeiten. „Wir wollen den Schritt ermöglichen, die technischen Ursachen zu ermitteln, nicht Schuld und Verantwortlichkeiten. Uns interessieren die technischen Ursachen, die dazu geführt haben, und darauf aufbauend wollen wir Vorschläge machen, was verändert oder verbessert werden müsste, damit sich diese Situation nicht wiederholt“, sagte er.
Alba erinnert daran, dass dieses Analysemodell keine Ausnahme wäre. „Das ist nichts Neues. Es wird in allen Bereichen praktiziert, die mit Gefahren verbunden sind. Wir können über den Luftverkehr, die Eisenbahn oder außerhalb des Verkehrs über Kernkraftwerke sprechen. Wann immer es zu einem Sicherheitsfehler kommt, muss man wissen, warum er passiert ist.“
BREITE UNTERSTÜTZUNG
Die Forderung geht nicht von einer einzigen Organisation oder einem einzelnen Bereich aus. Die Einrichtung des Instituts wird von Einrichtungen aus den Bereichen Ingenieurwesen, Universität, Verkehrssicherheit, Verkehr, Logistik, Motorradsport, Bildung, Fahrzeugreparatur und Verkehrsmedizin unterstützt.
Zu den Unterzeichnern gehören der Offizielle Verband der Wirtschaftsingenieure von Aragón und La Rioja (COIIAR), die Spanische Allianz für die Verkehrssicherheit von Kindern (AESVi), die Stiftung EDUCATRAFIC, die Stiftung für Fortschritt UNIR, die Forschungsgruppe Design for Safety des Instituts für Forschung im Ingenieurwesen von Aragón an der Universität Saragossa, die aragonesische Delegation der Internationalen Union zur Verteidigung der Motorradfahrer (IMU), ALIA – Logistik-Cluster Aragón, Mobility City, Tradime, ATARVEZ, FETRAZ, FET Aragón und der Spanische Verband der psychotechnischen medizinischen Zentren (ASECEMP).
Die Vielfalt der beteiligten Gruppen ist eines der Argumente, mit denen die Initiatoren den ressortübergreifenden Charakter der künftigen Einrichtung begründen. Ziel ist, dass die Unfallanalyse über einen einzigen Bereich hinausgeht und eine gemeinsame Untersuchung von Fragen im Zusammenhang mit Straßen, Fahrzeugen, dem Verhalten der Verkehrsteilnehmer und den Umständen jedes Unfalls ermöglicht.
Alba richtet den Fokus außerdem auf den Zustand der Infrastruktur und fordert, dass die Sicherheitsanalyse nicht ausschließlich auf das Verhalten der Fahrer ausgerichtet wird. „Wir stoßen auf den Straßen auf regelrechte Schlaglöcher und Löcher. Unsere Gesetzgebung schützt uns als Bürger und schreibt vor, dass sich die Straßen in bestmöglichem Zustand befinden müssen“, sagte er. „Es reicht nicht zu sagen, dass ein Unfall passiert, weil die Geschwindigkeit nicht angepasst wurde. Ja, wir müssen sie anpassen, aber wir müssen auch fordern, dass die Straßen in einen angemessenen Zustand versetzt werden.“
EINE INITIATIVE, DIE FÜR WEITERE UNTERSTÜTZER OFFENSTEHT
Die Initiative nahm nach der Anhörung Gestalt an, die am vergangenen 3. Juni im Ausschuss für Bürgeranhörungen und Menschenrechte des Parlaments von Aragón stattfand. Dort äußerten verschiedene Organisationen ihre Besorgnis über die Verkehrssicherheit in der Autonomen Gemeinschaft und schlugen vor, auf dieses Untersuchungsmodell hinzuarbeiten.
Seitdem hat das Manifest weitere Unterstützer gewonnen und bleibt für neue Unternehmen, Verbände und Institutionen offen. Auch die Mitglieder des genannten Ausschusses des Parlaments von Aragón wurden zur Unterzeichnungszeremonie eingeladen.
Mit Blick auf den politischen Verlauf des Vorschlags erinnert Alba an die im Parlament gezeigte Bereitschaft zur Unterstützung. „Alle Fraktionen waren sich einig, dass man dies in irgendeiner Form unterstützen müsse. Was wir jetzt tun, ist daran zu erinnern, dass wir weitermachen müssen“, sagte er.
Die Initiative wurde am vergangenen 3. Juni in das Parlament von Aragón eingebracht. Archivbild des Plenarsaals
Der nächste Schritt wird darin bestehen, die gesellschaftliche und institutionelle Unterstützung für die Initiative auszuweiten. „Unsere Aufgabe wird von nun an darin bestehen, alle Institutionen, die sich anschließen wollen, zusammenzubringen und immer wieder daran zu erinnern, dass wir dies in unserer Gesellschaft jetzt brauchen“, erklärte er.
Der stellvertretende Vorsitzende von AESVi ist der Ansicht, dass Aragón in diesem Bereich vorankommen kann, ohne dieselben Zuständigkeiten übernehmen zu müssen wie andere Autonome Gemeinschaften, die über eigene Einrichtungen für Verkehrssicherheit verfügen. Er verweist auf Katalonien, Navarra und das Baskenland und betont, dass der aragonesische Vorschlag Bereiche nutzen will, in denen die Autonome Gemeinschaft bereits Handlungsmöglichkeiten besitzt. „Ohne diese spezifischen Zuständigkeiten einfordern zu müssen, gibt es durchaus Mechanismen, um das auf nationaler Ebene Getane zu ergänzen. Wir können über Gesundheit, Bildung oder Arbeit sprechen. Dort können wir sehr vieles tun“, erklärte er.
Gerade der Bereich Arbeit verdient Alba zufolge besondere Aufmerksamkeit. Angesichts punktueller Schwankungen bei den monatlichen Zahlen hält er es für sinnvoller, die mittel- und langfristigen Trends zu betrachten. „Wenn die Zahlen niedrig sind, führt jede kleine Veränderung zu sehr großen Prozentsätzen. Uns beschäftigen die Trends: Wie sah es vor zehn Jahren aus und wie sieht es heute aus?“, sagte er.
BESORGNIS ÜBER ARBEITSBEDINGTE WEGEUNFÄLLE
In diesem Zusammenhang warnt er besonders vor der Entwicklung der arbeitsbedingten Verkehrsunfälle. „In Aragón haben wir vor allem im Arbeitsbereich ein ernstes Problem. Die arbeitsbedingten Verkehrsunfälle nehmen stark zu. Wir können die Zahl der Unfälle insgesamt möglicherweise eindämmen, aber die spezifischen Arbeitsunfälle senden uns Warnsignale, dass etwas getan werden muss“, erklärte er.
Der Vorschlag kommt zu einem Zeitpunkt, an dem die Daten weiterhin an den menschlichen Preis der Unfälle erinnern. Die jüngste Bilanz der DGT zeigt, dass die Zahl der Verkehrstoten in ganz Spanien bis Ende August zwar um 2 % gegenüber 2025 zurückging, Aragón in diesem Sommer jedoch fünf Todesopfer mehr verzeichnete als ein Jahr zuvor.
Angesichts dieser Situation schlagen die Trägerorganisationen einen zusätzlichen Schritt vor: Unfälle nicht nur zu zählen, sondern sie systematisch zu untersuchen, damit die daraus gewonnenen Erkenntnisse in neue Präventionsinstrumente umgewandelt werden können.
