Dies gab der Wohnungsbau-, Infrastruktur-, Logistik- und Territorialkohäsionsminister der Regierung von Aragón und Präsident der Fundación Transpirenaica, Octavio López, nach der Sitzung des Stiftungsvorstands bekannt.
ACHT EINWÄNDE GEGEN DEN KORRIDOR
Die in einem 29-seitigen Dokument zusammengefassten Einwände machen geltend, dass der Abschnitt Teruel-Sagunto nicht als isoliertes Eisenbahnprojekt betrachtet werden könne, sondern ein wesentlicher Bestandteil der transversalen Verbindung zwischen Kantabrien und dem Mittelmeer sei. „Es ist offensichtlich, dass die vorgeschlagene Lösung keine ausreichende Leistungsfähigkeit garantiert, um den gegenwärtigen und künftigen Anforderungen gerecht zu werden“, erklärte Octavio López nach der Sitzung des Stiftungsvorstands.
Insgesamt enthält das Dokument acht Einwände. Darin wird darauf hingewiesen, dass der derzeitige Ansatz unzureichende Kapazitäts-, Geschwindigkeits- und Robustheitsbedingungen für einen strategischen Korridor vorsieht. Demnach handelt es sich bei allen sieben Alternativen um eingleisige Strecken mit Höchstgeschwindigkeiten von 140 km/h und lediglich 100 km/h auf der Umfahrung von Teruel.
Außerdem wird in den Einwänden kritisiert, dass die Anpassung der bestehenden Strecke deren wichtigste Einschränkungen wie Steigungen von bis zu 21 % und 23 % nicht beseitigt. Beanstandet wird auch, dass die Rentabilitätsanalyse eine „unterschätzte Nachfrage“ enthalte und die künftig zu erwartenden Zuwächse bei Verkehr und Handel nicht berücksichtige.
Aus diesem Grund fordert die Fundación Transpirenaica eine neue Studie, die eine elektrifizierte zweigleisige Eisenbahninfrastruktur für den gemischten Personen- und Güterverkehr vorsieht, in das Transeuropäische Verkehrsnetz eingebunden ist und auf den künftigen Bedarf ausgelegt wird.
