Der Sprecher von Teruel Existe, Tomás Guitarte, hat die Planung des Ministeriums als „niederträchtig und erbärmlich“ bezeichnet und angeprangert, dass die Studie „die Provinz Teruel zu weiteren 50 Jahren des Vergessens verurteilt“, da, wie er betonte, „bis nach dem Jahr 2061 nichts geplant werden soll“. Daher warnte er davor, dass Aragón „einen großen Teil seines logistischen Potenzials verlieren“ könnte.
TERUEL EXISTE WARNT VOR DEM „SCHWACHEN GLIED“ DES KORRIDORS
Eine der wichtigsten Kritiken von Teruel Existe betrifft die durchgängige Ausgestaltung des Korridors. Die Studie sieht auf dem Abschnitt Sagunto-Teruel weiterhin eine eingleisige Strecke mit Steigungen zwischen 21 und 23 Promille sowie einer geplanten Geschwindigkeit zwischen 100 und 140 Kilometern pro Stunde vor, an einigen Stellen 70 km/h. Diese Merkmale stehen im Gegensatz zu den für den Abschnitt Teruel-Saragossa vorgesehenen Bedingungen, wo eine elektrifizierte Doppelspur und Geschwindigkeiten zwischen 200 und 250 km/h geplant sind.
Diese Diskontinuität, erklärte Guitarte, mache die 137 Kilometer zwischen Teruel und Sagunto zum „schwachen Glied“, das die Kapazität der gesamten Achse begrenze. „Wenn man in einem Korridor einen 137 Kilometer langen Abschnitt hat, dessen Kapazität, Leistungsfähigkeit und Serviceangebot herabgesetzt werden, dann zerstört man offensichtlich die vollständige Funktionsfähigkeit des Korridors“, sagte er.
Auf der Pressekonferenz stellte Tomás Guitarte auch die Mehrkriterienanalyse infrage, die zur Auswahl der nun öffentlich ausgelegten Alternative verwendet wurde. Er erinnerte daran, dass in den ersten Phasen durchaus Alternativen mit Doppelspur und Maßnahmen vorgesehen gewesen seien, die später verschwunden seien. „Die technischen Elemente wurden geändert, damit die von ihnen gewünschte Lösung zum Vorteil gereicht, nämlich die billigste“, beklagte er.
ANBINDUNG AN PLATEA UND DEN FLUGHAFEN
Zu den ursprünglich vorgesehenen Alternativen gehörten eine Eisenbahn-Umgehungsstrecke für den Güterverkehr in der Stadt Teruel, die Anbindung an Platea und den Flughafen sowie die Grundstruktur für einen künftigen intermodalen Bahnhof. „Wir sind der Ansicht, dass die Strecke diese Elemente beibehalten muss. Wir verlangen nicht den Mond, sondern etwas Grundlegendes für eine Eisenbahn des 21. Jahrhunderts“, betonte Guitarte.
Ein weiterer von Teruel Existe vorgebrachter Einwand betrifft die Nachfrageprognosen. Wie Tomás Guitarte erklärte, verwendet die Studie Verkehrsdaten aus dem Jahr 2017 und schreibt das Angebot an Schienenpersonenverkehr bis 2061 unverändert fort. „Das ist unsinnig. Es ist offensichtlich, dass sie eine Falle konstruieren, damit das gewünschte Ergebnis herauskommt: dass wir bei der bestehenden Strecke bleiben und so wenig wie möglich investieren“, fügte er hinzu.
