Von der Regierung Aragoniens und den Rathäusern der drei Provinzhauptstädte über den Provinzialrat von Teruel bis hin zu CEOE Aragón, dem valencianischen Arbeitgeberverband CEV, Teruel Existe, der Ingenieurkammer für Bauwesen, CHA, Compromís und der Stiftung Transpirenaica fordern alle übereinstimmend den Bau einer elektrifizierten, zweigleisigen Hochleistungsstrecke.
DIE STELLUNGNAHMEN FORDERN EINE ZWEIGLEISIGE STRECKE
Alle Stellungnahmen fordern, das derzeitige Verfahren zurückzunehmen oder aufzuheben und eine neue Studie auszuarbeiten, die eine zweigleisige Strecke für den gemischten Personen- und Güterverkehr vorsieht. Sie bezeichnen den aktuellen Vorschlag übereinstimmend als unzureichende Alternative, die die erforderlichen Standards für eine Infrastruktur von nationaler und europäischer Bedeutung nicht gewährleistet.
Die verschiedenen Akteure warnen davor, dass der Ausbau dieser 137 Kilometer als eingleisige Strecke einen strukturellen Engpass und ein „schwaches Glied“ im gesamten Kantabrisch-Mediterranen Korridor schaffen würde, da sie nicht dieselben Leistungsmerkmale wie der angrenzende Abschnitt Teruel–Saragossa hätte, der zweigleisig für Geschwindigkeiten von 200 bis 250 km/h geplant ist. Diese Asymmetrie, so ihre Forderung, beeinträchtigt die direkte Verbindung zwischen den Mittelmeerhäfen, dem Ebrotal und dem Kantabrischen Meer zugunsten anderer Korridore.
Ein weiterer grundlegender Konsens ist die Kritik an der Verwendung veralteter Nachfrageprognosen, die auf Verkehrsdaten aus dem Jahr 2017 beruhen. Die Stellungnahmen argumentieren, dass die Studie den wirtschaftlichen Wandel und das Potenzial wichtiger Logistikknoten wie PLAZA in Saragossa, PLATEA in Teruel, des Seehafenterminals von Saragossa, des Flughafens von Teruel, Parc Sagunt oder des Hafens von Valencia außer Acht lässt. Sie warnen, dass eine Dimensionierung der Infrastruktur anhand des Verkehrsaufkommens der Vergangenheit neue Investitionen verhindere.
Neben diesen übergreifenden Übereinstimmungen weisen die einzelnen Stellungnahmen auch Besonderheiten auf. Teruel Existe kritisiert, dass das offizielle Projekt Abschnitte mit einer Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h vorsieht und den Personenverkehr bis 2061 einfriert. Die Ingenieurkammer für Bauwesen schlägt ihrerseits vor, die Achse über die Zentrale Pyrenäenquerung mit Europa zu verbinden, während die Arbeitgeberverbände CEOE Aragón und CEV eine schrittweise Umsetzung vorschlagen.
Der Provinzialrat von Teruel fordert schließlich ausdrücklich eine Güterumfahrung am Puerto de Escandón, um eine Verbindung zu PLATEA und zum Flughafen herzustellen. CHA und Compromís betonen zudem die Bedeutung der Strecke für die Erreichung der Ziele des gerechten Übergangs und die Reindustrialisierung nach der Schließung der Bergwerke und des Wärmekraftwerks von Andorra.
